Cuatro de cada cinco operaciones de distribución urbana de mercancías que se realizan en España corresponden a la alimentación, el sector horeca y la paquetería, según revela el estudio ‘La Ciudad Tipo Española en DUM’, presentado por AECOC en el marco del 3º Encuentro de Ciudades. En concreto, la alimentación concentra el 32% de la actividad logística.
La investigación, elaborada tras más de tres años de trabajo de campo y asistencia técnica en 23 ciudades y tres comunidades autónomas, ofrece por primera vez una visión agregada, técnica y comparable de la logística de última milla y constituye la primera base de datos comparable sobre distribución urbana de mercancías desarrollada en España.
El estudio se ha presentado durante el 3º Encuentro de Ciudades, organizado por AECOC en el marco del 7º Congreso de Smart Distribution, un foro que reunió a representantes de más de 20 municipios de toda España y contó con la participación de Valentino Sevino, director general de la Agencia para la Movilidad, el Medio Ambiente y el Territorio (AMAT) del Ayuntamiento de Milán, para impulsar el intercambio de experiencias y el desarrollo de soluciones colaborativas que permitan afrontar los retos de la logística urbana.
La ciudad tipo española: una realidad diversa con patrones comunes
Una de las principales conclusiones del estudio es que no existe un único modelo de ciudad. La operativa logística depende, fundamentalmente, de tres variables: la población censada, la población flotante y la extensión urbana. A partir de ellas, AECOC ha elaborado una caracterización de la «ciudad tipo», que permite identificar comportamientos comunes y diseñar estrategias adaptadas a las necesidades reales de cada municipio.
En términos de actividad económica, el sector servicios representa el 82,9% del tejido productivo urbano, seguido por la industria (9,7%) y la construcción (7%). Esta estructura explica el peso que determinados sectores tienen en la distribución urbana de mercancías.
La alimentación concentra el 32% de la actividad logística; el canal horeca representa el 28% (alcanzando el 40% en ciudades turísticas y costeras); la paquetería vinculada al comercio electrónico supone el 20%, porcentaje que asciende hasta el 30% en las grandes áreas metropolitanas; mientras que los productos voluminosos (12%) y la distribución farmacéutica (8%) completan el resto de la actividad.
«Por primera vez disponemos de una base de conocimiento que permite comparar ciudades bajo criterios homogéneos y entender qué factores condicionan realmente la distribución urbana de mercancías. Esta información facilitará que las administraciones puedan tomar decisiones basadas en datos y desarrollar políticas más eficaces y adaptadas a cada realidad urbana», destacó José Carlos Espeso, gerente de Movilidad de AECOC.
Los centros históricos, uno de los grandes retos de la última milla
El estudio también pone de manifiesto el peso que tienen los centros históricos en la operativa logística de las ciudades españolas. En las ciudades patrimoniales, entre el 55% y el 65% de todas las entregas se realizan en estos entornos; en los grandes núcleos urbanos representan entre el 40% y el 55%, mientras que en las ciudades medias compactas concentran entre el 30% y el 40% de la actividad.
A ello se suma una elevada concentración comercial, con una densidad media de entre 25 y 40 establecimientos por manzana, lo que incrementa la presión sobre el espacio público y obliga a compatibilizar la actividad económica con la movilidad urbana y la convivencia ciudadana.
«Los centros históricos concentran buena parte de la actividad económica de nuestras ciudades y requieren soluciones específicas. Conocer cómo funcionan realmente estos espacios es imprescindible para diseñar medidas que mejoren la eficiencia logística sin perjudicar la actividad comercial ni la calidad de vida urbana», señala José Carlos Espeso.
Alimentación, horeca y paquetería lideran la actividad logística
El informe identifica importantes diferencias operativas entre los principales sectores que abastecen diariamente las ciudades. La distribución alimentaria continúa siendo el principal generador de movimientos logísticos. En el abastecimiento a establecimientos predominan los vehículos de gran tonelaje, con operaciones que requieren entre 60 y 90 minutos por entrega y que, en muchos casos, se realizan fuera del horario comercial para reducir el impacto sobre la movilidad. En el reparto al consumidor, en cambio, predominan las furgonetas y camiones ligeros, con tiempos medios de entrega de unos 20 minutos y una actividad concentrada entre las nueve de la mañana y las nueve de la noche.
El canal horeca presenta igualmente necesidades muy diferenciadas. Mientras la hostelería organizada opera mayoritariamente con camiones rígidos de más de doce toneladas y entregas de hasta 1.200 kilos por parada, la hostelería independiente (que representa más del 70% de los establecimientos españoles) requiere vehículos de menor tamaño y rutas con entre 25 y 35 puntos de entrega. En el caso de la distribución de bebidas, más del 85% de las entregas se completa antes de las 14 horas.
Por su parte, la paquetería vinculada al comercio electrónico mantiene una elevada capilaridad, con furgonetas como vehículo predominante y tiempos inferiores a cinco minutos en el 86% de las entregas. Además, durante campañas como el Black Friday la demanda puede incrementarse hasta un 40%. Los productos voluminosos requieren operaciones más prolongadas, de entre 30 y 45 minutos, mientras que la distribución farmacéutica destaca por su elevada frecuencia, con hasta cuatro ciclos diarios de reparto y entregas de menos de cinco minutos por farmacia.
